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钢箱梁造价较高也环保

作者: 来源: 日期:2017/7/4 14:38:38 人气:35 加入收藏 评论:0 标签:

近日,不少经由火车站附近的市民发现,原先在旧桥面上“敲敲打打”的华林高架跨站东路工程已然扩大施工面,沿着桥面一路延伸,施工也由下转上,攻坚速度全面加快。记者昨日从市建委获悉,继5月斗门高架190米长的旧桥面完成拆除后,目前该治堵项目已全面转入上部结构施工阶段,10日可完成跨站东路的钢箱梁吊装,力争提前至10月实现主桥贯通,早日为片区解堵出力。


   昨日上午的斗门高架施工现场,秩序井然,桥梁下方是川流不息的车辆,上方则是正加快进行桥面系施工的施工人员。“现在高架桥的下部结构已全部完成,全面转入上部结构攻坚。”中铁十一局该项目技术人员徐孝文告诉记者。


   据了解,该桥梁上部结构涉及4联现浇混凝土箱梁和2联跨站东路钢箱梁施工,工程整体改造长度为736米,除拆除现状斗门高架桥两联桥梁结构及东侧路堤段,还将抬高并延长高架桥跨过站东路口落地,改建桥梁长564米、宽16.5米。


   为何桥梁建设要采取预制钢箱梁吊装和现场混凝土浇筑的“混搭”方式?该项目建设方市政建设开发公司副总工陈明跃告诉记者,这是保证项目进度和环保施工的关键。


   “钢箱梁造价较高也环保,混凝土现浇则比较经济,但占道和施工时间长。”陈明跃说,在制定方案时,考虑到一出金鸡山隧道便是站东路高架桥的路口,若使用现场浇筑的方式,占道时间肯定更长,对交通的影响也会更大。综合考虑后,该工程把两种箱梁建设的优点结合,采取预制2跨钢箱梁和现浇4跨混凝土箱梁的形式进行桥面施工。“钢箱梁当天运来,当天就能拼装完成,且不会影响通行质量,配合现浇箱梁,也能让造价更加经济,实现‘多赢’。”


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